【 Part 1 】飛航管制名詞解釋

5201339 · 发表于 2011-10-8 17:05:07

本帖最后由 5201339 于 2011-10-9 06:00 编辑

本飛航管制相關資料是以台灣機場為例，
也歡迎中國機友們若有中國大陸機場相關飛航管制資料能不吝提供唷。

【飛航管制的主要單位】

塔台【  Tower 】負責機場內及機場附近空中航線上航機之隔離及順序。

包含三個主要席位【Positions】：) i4 H% Z: o- h
壹機場管制席【Local Controller】
5 j+ T9 ~3 K; Y5 Y/ R貳地面管制席【Ground Controller】3 U9 _' ~! ^* y, i$ N
參資料席【Data】1 s0 d1 _+ r: o: A2 s8 b1 p
主要管制方式為管制員目視，作目視隔離【 Visual Seperation】

近場台【Approach】負責一個或數個機場離到場航機之管制
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台灣地區共有五個近場台，分別是：1 v/ |2 E+ w) ^0 L2 E; U
壹中正近場台【Taipei Approach】
; g5 f% f! e: y: [+ N$ S貳台中近場台【Taichung Approach】5 X4 |, c% _0 v. U* {% e
參高雄近場台【Kaohsiung Approach】9 w5 K  Z' H! @
肆花蓮近場台【Hualien Approach】; l' V9 B$ _& {) Z. x
伍台東近場台【Taitung Approach】
每一近場台又因空域劃分而分許多席位，主要管制方式為雷達【 Radar 】或人工管制【 Manual Control】隔離。以中正近場台為例，其所管制範圍約北至基隆外海，東至宜蘭外海。西至新竹外海，南至後龍所劃成的一個瓢形區域，高度從 1000 呎 ~ 20000 呎，內轄松山，中正，新竹，桃園四個主要機場及一些陸軍小機場，分有四個主要雷達席位：% a' F7 B7 L9 ?) y' y: D  {4 E
松山席【SR】，中正席【NR】，新竹席【PR】，桃園席【GR】
+ ~' B) _6 E" R, V+ |
區管中心【Area Control Center】 TACC 8 P" F$ y( K0 D8 H2 G& _) P

台灣地區只有一個TACC，位於台北市的公館，其主要負責近場台空域以外航路上之管制及沒有近場台管制之機場的離到場管制。【如一架飛機雖於中正近場台的平面範圍內，但它的高度高於 20000 呎，便歸 TACC 管制，另外如馬公及金門機場沒有近場台管制，其離到場航機皆由TACC負責】其主要管制方式與近場台相同，為雷達或人工管制隔離。
$ h  V3 J9 F/ c4 h$ }共有五個雷達席位：$ ^9 n. ?' A# a# Q5 b. i
北部席【 North Sector 】
中高席【 Central High Sector】
/ ~5 F' \6 y3 L, N中低席【Central Low Sector】
( t; B+ X: Y& m- K' t南部席【South Sector】
金門席
+ T% z% I3 Z% b8 o  y區管中心之業務，主要是提供飛航台北飛航情報區【Taipei FIR】航機之飛航管制服務。除了對國際線過境、入出境航機提供儀器飛航服務外，並兼負馬祖【南竿、北竿】離島航線，台灣島內航線飛航空層200以上的儀器飛航管制服務，及台灣島外空域相關的目視飛航守望服務，業務內容可謂複雜而繁瑣。本中心之管制空域責任區分配安排如下：( ~4 i! B; D% a! k
【壹】北部席：配置雷達管制席、資料管制席及協調席，負責APU以北空域B576、A1、M750、R583、R595、W2、W8航路的飛航管制服務。0 e" e4 x) a9 ?6 Y$ _
【貳】西部席：配置雷達管制席、資料管制席及協調席，負責APU以南、MKG/TNN連線以北空域A1、M750、W4航路的飛航管制服務。
/ F) b0 E- D2 s" F5 x! f【參】東部席：配置雷達管制席、資料管制席，負責TNN以南、POTIB/KABAM以北、IGURU以西、ELATO/KAPLI東面40浬連線以東、TINHO以南空域G581、G86、 A577、W4、 N892、 B348 、R596、B591航路的飛航管制服務。
7 y4 f4 y6 X$ r  N: h【肆】南部席：配置雷達管制席、資料管制席，負責MKG以南至ELATO/ENVAR以北、ELATO東面40浬與KAPLI東面連線40浬以西空域A1、M750、 G581、G86航路的飛航管制服務。  @6 s1 i/ l* k9 {

【飛航隔離管制】
管制員都是以無線電和飛行員通話，通話內容大部份以術語【 Phraseology 】為主。管制隔離有三種：
' I4 o+ E: w5 \( A【壹】目視隔離：管制員以目視的方式引導航機避免碰撞，此僅限於機場附近的航機，由塔台管制員為依據。
+ ?  x# g2 G3 m) O5 v3 G8 f【貳】雷達隔離：以雷達為依據。高度隔離：高度於29000 呎以下，兩機之間要有1000呎的高度差。高度於 29000 呎以上，兩機之間要有2000呎的高度差。或平面隔離：兩機相同高度若兩機位於雷達天線40浬的範圍內 , 彼此要有3 浬以上距離。若兩機位於雷達天線40浬的範圍外, 彼此要有5浬以上距離。2 C2 i9 _9 y" D
【參】人工管制隔離：沒有雷達，靠管制員記錄及飛行員報告為依據。高度隔離：與雷達管制相同。或前後隔離：限定航機於某時間通過某點，前後航機的隔離基本上為10分鐘或20浬。或左右隔離：限定航機飛航於不同之航路上。以上所提之隔離方式，只要有一種存在便有安全隔離，若航機間皆未達上述任一之標準，則有危險之虞，稱之為空中接近【 Air Miss 】 OR 【 Near Miss 】。7 s8 y9 b5 U5 t

【飛航管制協調】
每個航管單位及單位中每個席位都有其管制的空域，而且其管制權是神聖而不可任意侵犯的。自己管制下的飛機不可隨意進入別的席位或單位的空域，除非獲得該管制員的認可，或經由交接【 Hand Off 】程序在航機進入別人空域前將航機管轄權及航機無線電頻率轉換給接管單位或席位。航管作業是一個Team Work 。而協調【 Coordination 】便是航管工作的精華。* b+ y; g8 r) t4 J0 n0 V
以松山飛高雄，高度20000呎的飛機為例，管制員間的交接協調為：【亦等於飛行員需作的無線電頻率轉換】
" V' x6 s* E+ {松山 Ground ---> 松山 Local ---> 中正近場台 SR 席 ---> TACC中高席 ---> 台中近場台 ---> 高雄近場台--->高雄塔台Local--->高雄塔台 Ground
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